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科尼“三战舰”大联合,中国重型叉车市场面临重组

来源:互联网   责任编辑:尹山

 作为重型叉车行业新的里程式事件,科尼与KCL的强强联合,将带给中国大陆和香港市场新的速通模式的创新服务,以及整个重型叉车及集装箱正面吊销售和客户体验的持续性突破。

  “每天开车40公里上下班,你在这儿开心吗?” 1994年的夏天,Conny Persson被清晨闯进他瑞典卡尔玛办公室的前同事这样问到。24年后,这位全球重型叉车技术行业级人物坐在下着雪的上海科尼工厂办公室,在离家将近8000公里的地方,接受xxx杂志的采访。

  和另外8位高管一起,Conny带着压力离开卡尔玛后,他们在SMV(Silverdalens Mekaniska Verkstad)以及后来的科尼集团(KONECRANES),开启了一段在他看来很奇妙的时空旅程。如今,他以科尼集团叉车事业部高级管理者的身份,张开双臂迎接他的老朋友罗瑞平(Ken Loh)以及整个KCL团队加入科尼阵营。“我非常开心,也很期待正在发生的所有事情!”

  2018年1月底,科尼集团正式授权KCL Lifttrucks作为集团移动设备业务的中国经销商。在这次资本、技术和服务的联合中,存在着另一位有力的推动者——科尼集团叉车事业部副总裁Lars Fredin。Lars也曾长期担任卡尔玛高管,任职该集团下Bromna高管时,罗瑞平作为卡尔玛亚太区负责人,在另一个半球开疆拓土。在港机行业拥有近30年管理经验的Ken Loh,曾领导过亚洲港机市场的众多改革项目。Lars Fredin对两人共事的经历记忆犹新:“我们一起工作过,我知道罗的能力。他和KCL团队带来的丰富客户经验和技能,让我们很有信心在中国大陆和香港市场中取得领先地位。”

  科尼SMV品牌,它们制造着世界上最耐用、寿命最长的叉车

  1994年4月,作为全球领先的起重机制造商,科尼集团在芬兰赫尔辛基股票交易所上市。而未来将被合并成为科尼核心业务版图之一的SMV,则面临着重组挑战。

  当时的Conny还是卡尔玛的管理层,但他和部分用户都想采取一种更加灵活的合作模式。随后,Conny带着想法和经验加入了SMV,开始了自己的叉车生意。

  孤注一掷,经历了完全没有收入的8个月,SMV的这群斯莫兰人用他们沉稳又独具创造性的头脑,将制造方法严苛到极致的新一代叉车产品带入市场,并得到了意料之外的市场接受度。1995年,在位于瑞典斯莫兰(Småland)的Markaryd,SMV迅速新建了一座生产工厂,并推出了除工业叉车之外,还包括集装箱叉车和堆高机的全新系列。1996年,工厂开始盈利,接下来的几年里持续收获了欧洲、南非、远东甚至更远的澳洲市场。

  Conny回忆,“在1990s普遍使用集装箱搬运工艺的时代,我们的第一代产品已经使用了新的液压系统来让它更有力。第二代产品配备了创造性的电子装置来控制安全系统,以确保驾驶者能够兼顾安全、速度和准确性。”

  尽管SMV品牌历经重组、并购等转折,但它在技术上持续创新的传统,一直被得到了很好的延续。SMV和科尼在一次南非项目中相遇,并达成了良好合作。2004年,科尼收购SMV为集团旗下的一个业务部门,SMV被带入更具规模化的发展阶段。2007年,上海临港工厂成立,成为集团新的制造基地。2008年金融危机之后,中国市场的迅速反弹,让科尼集团愈发重视这片拥有巨大潜力的新兴市场。

  活跃的中国市场,需要更加灵活和创新的客户服务

  科尼集团,这家成立于1910年的芬兰百年企业,一直活跃在全球工业起重机的领先行列,长期以来稳定的市场占有率,在近十年间得到了非常明显的提速。

  Lars Fredin透露,“自2004年以来,我们(科尼叉车事业部)的收入增加了5倍。”而2013年集团相对回落的财务数据和市场变化,让整个科尼有了新的战略目标。科尼一贯保持着行业探索精神和好奇心,尤其是在增长变缓的阶段,更加需要足够的自信和活跃性。

  在接下来的5年里,科尼用一系列行动来践行产品的“活跃性”:先是在2013年收购了林德(Linde)集装箱搬运公司,2017年将特雷克斯(Terex-Fantuzzi/PPM)相关产品纳入科尼矩阵,但对于服务,Conny认为“尽管我们每天都在进步,但一谈到交付、服务的及时性,我们仍然有很大的提升空间。”当然,这是叉车及港机行业普遍存在的问题,也是业内许多企业在2018年翘首以待的破局点。

  面对品质和服务需求逐渐升级的中国市场,如何破局?世界级制造品牌想要在中国市场获得持续可观的增长力,需要一支拥有良好技术能力、通晓产品语言、深谙用户需求、并且对行业有足够认知和归属感的本土化团队。这也是科尼叉车如此看重与KCL Lifttrucks合作的最大因素。合作签订的当天,科尼临港工厂特意准备了印有SMV正面吊图案的1米大蛋糕,来纪念这个特殊时刻。

  KCL公司由罗瑞平率队组建,他曾领导过众多亚洲港机市场、尤其是大中华区的改革项目,拥有产品和用户需求洞察力,在用户服务、企业管理、产品及流程把控等领域都显示出他的创新能力,以及整个团队的活跃性。截至目前,KCL已经在整个大中华区和香港全线展开服务网络,相关负责人也表示将继续加大在速度和效率方面的投入。

  据悉,KCL于节后已陆续向客户交付数台正面吊及堆高机,其中包括配备了目前市场中最成熟TRUCONNECT®功能的正面吊。

  科尼叉车效率提速,中国重型叉车市场面临重新整合

  在叉车使用中,运行时间是客户最看中的问题。Lars Fredin描述,“科尼叉车大多时候处于每周7天,每天24小时不停歇的高强度作业状态,这也导致了设备的各种故障。科尼能够在多快的时间内提供新的部件和维修服务?”所以,科尼工厂确保提供高质量的产品、原装备件和产品支持,“我们的合作伙伴KCL将确保高效的客户服务,以保证客户所需要的运行时间。”

  科尼联合KCL的迅速反应只是行业个例。有消息表示,纵观整个叉车行业,2017年成绩斐然,不过产品技术革新到特定阶段,倘若没有在效率和服务上作出创新与突破,市场疲软必然成为趋势。

  因此,科尼十分注重对Truconnect这一远程监测系统的持续优化。作为已经有着多年成熟市场应用的Truconnect功能,使用者能够通过远程连接跟踪正面吊的使用情况。最新的Truconnect在能提供胎压监测、设备的异常冲击、液压油颗粒计数及含水量信息、油耗、起升箱量和速度的计数和载重图谱的基础上,增加了地理围栏功能。

  从设备使用的角度来看,客户的应用成本来自于设备采购价格、保养费用、维修费用、由停机时间造成的时间成本等等。在机器的整个生命周期里,服务成本的比例日趋增长,有时甚至远远超出采购成本。科尼近几年年报显示,服务在利润上早已超过了设备,成为集团“最赚钱”的部门。而这种情况是否会发生在中国市场?

  作为新的里程式事件,科尼与KCL的强强联合,将带给中国大陆和香港市场新的速通模式的创新服务,以及整个重型叉车及集装箱正面吊销售和客户体验的持续性突破。

  “Stay hungry, Stay foolish.”Steve Jobs告诉世人要做疯狂的创新者,对追求永不满足。一切才开始,但此次科尼“蓝色军团”的大联合行动,让整个中国重型叉车市场看到了他们的信心。

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